熟悉电动车特性的朋友都知道，电动车“怕冷不怕热”，一到冬天就变成了“电动爹”，一开空调电车续航就掉的飞快，没跑多远就想“趴窝”找地充电。
在去年末及今年初，国内大部分地区都为冬季严寒气候之时，国产 Model 3 作为国内销量最高的电动车型，频频被车主曝出续航“五折”缩水，充不满电的情况，引起了不少车主的不满。
事实上，这也是电动车电池冬季低温特性所导致，即使是特斯拉，也不能给出圆满解决方案。同时，国产 Model 3 售价为 24.99 万元的入门车型，也已换装了磷酸铁锂电池，冬季的充放电性能，要比此前的三元锂电池再差一截。
因而，不少车主表示，自己的磷酸铁锂版 Model 3 除了续航缩水之外，还不能充满电。后来，特斯拉可能为了保护磷酸铁锂电池在冬季严寒天气的表现，通过车辆 OTA 升级的方式，将特斯拉车型的快充功率短暂限制。
而今，随着天气变暖，国内大部分地区的气温有所回升，冬季严寒天气也已过去，特斯拉也开始放开充电功率限制。
近日，“Nextmove”在 IONITY 的充电网络上，先后两次测试了国产标准续航增强版 Model 3 的充电功率。
结果显示，特斯拉最近的 2021.4.10 固件更新版本，彻底解放了磷酸铁锂电池的充电功率。该版本软件去除了之前磷酸铁锂车型充电的“功率帽”。
在低电量情况下，可以达到和三元锂电池一样的最大 170kW 充电功率，并且可以长时间稳定在 130kW 左右的功率上。而在此之前，特斯拉的充电功率长时间处于 100kW 以下。
值得注意的是，此次充电测试的外部气候状况，对于电动车来说相当友好。室外气温为 19℃，电池被预加热到理想的 40℃。
此外，在 Nextmove 进行的新测试中，国产 Model 3 在高速行驶状态下的动力功率也被完全释放，高速巡航下，每 100 公里的峰值能耗约为 38 kWh，不过其能够进行全功率动力输出。
毫无疑问，当前消费者对于电动车的吐槽，最多的还是冬季低温续航缩水、电量下降等槽点。但随着冬季的过去，电动车对比燃油车的优势，也被更多的展现释放。
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