按照普通消费者的理解，“换电模式”在未来同样具有巨大的应用价值，电动车可以和油车一般，在换电站换完标准电池就走，极其高效和实用。
但是受限于电池和换电站的建造成本，目前国内使用“换电”模式的车企，只有蔚来、北汽等少数几家车企。
不过，日前，天眼查数据显示，特斯拉（上海）有限公司经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”。对此，有媒体报道称，特斯拉此举或许是想进入换电市场。
但是，特斯拉进军换电市场的消息还没有引起更大的关注，就有特斯拉相关负责人对媒体记者表示：“特斯拉不会做换电，仍继续坚持做充电”。
事实上，特斯拉也不是没有想过换电模式，早在 2013 年特斯拉就尝试过换电模式，当时马斯克公开演示了换电技术，并宣称“换电技术服务将为用户提供更大方便，特斯拉最快将于 2013 年底兴建换电服务站。”
然而，面对换电站建设投入过高，收入微薄的特点，特斯拉仅推出了一款换电车型，后续车型均取消了换电功能。
值得一提的是，在当前中国市场，换电车型还具有着特别的政策优势。去年 4 月份，财政部发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》。
通知规定补贴前售价不高于 30 万元的新能源乘用车才有资格享受新一轮补贴，但支持换电模式的新能源车型不受 30 万元限价规定限制。
而特斯拉当前在售的车型，除了 Model 3 标准续航升级版之外，如 Model 3 性能版、Model Y、Model S 以及 Model X 均高于 30 万元，因而也就无法享受到补贴。
与售价同样高于 30 万元，但支持换电的蔚来 ES6、EC6 以及 ES8 相比，蔚来也拥有更多的价格竞争优势。
同时，按照今后新能源汽车的推广政策来看，随着长安新能源、上汽荣威、哪吒等车企，相继开始支持换电模式，不排除未来换电模式，将会受到更多推广关注的可能。
所以在当前的这个时间节点，特斯拉虽然没有正面表示将要进入换电市场，但不排除提前布局的可能。
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责任编辑：若风
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