怎么就你特斯拉刹不住车?

3·15 前夕,特斯拉刹车失灵一事闹得沸沸扬扬,相信大家也都知道事情的经过了。联系之前的一系列失控事故,最终特斯拉没登上 315 晚会,这其中的原因相信大家都懂。

针对这次的刹车失灵事件,有车主说特斯拉刹车失灵,导致撞车;特斯拉则回应称,这是因为车主踩踏板的力度不足,且地面湿滑,导致刹车距离变长。

怎么就你特斯拉刹不住车?

图为特斯拉对于此事的回应      

怎么就你特斯拉刹不住车?

图为当事车主回应

在网上舆论发酵了两天后,很多媒体、大V甚至是个人都纷纷表态,这其中有吹特斯拉被骂的,也有骂特斯拉的,也有出来劝架的,好不热闹。

作为专业的新能源媒体,我们今天也不站队,只是依靠现有信息和专业能力,给大家分析下,特斯拉这次事故的原因最有可能是什么。

首先我们要明确一个问题,遇到此类“刹车踏板踩不动”的问题,原因基本上只有两个,一个是刹车助力出问题,另一个是 ABS 标定问题

先看刹车助力问题,这其实很好理解,刹车助力不给力,同样的踩踏力度下显然会导致刹车“失灵”。特斯拉使用的刹车助力机构为博世的 iBooster,它是一套电子助力机构,如果说传统的真空助力是“踩下一个力”,那么这套电子系统就是“踩下一个电信号”,至于给的助力有多大,则由汽车自己来决定。

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因此,iBooster 可以实现驾驶模式选择中的制动模式选择功能。如果车型提供像运动、舒适、经济等多种驾驶模式,iBooster 可以控制制动的灵敏度(轻点刹车踏板即获得强烈的制动力,或猛踩踏板才获得所需制动力)。还可以高效回收制动力,与博世的 ESPhev 系统配合,可以实现 0.3g 减速度的能量回收,使电动车辆的续航里程增加高达 20%。

因此新能源车这么喜欢 iBooster 也是情有可原。iBooster 进入大众视野还要感谢 CR-V,当初 CR-V 因“刹车失灵”召回时,直接称“由于供应商设计原因……在车辆行驶中可能出现误判,从而启动制动后备模式”全盘甩锅 iBooster。

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而宝马也曾因 iBooster 召回过,宝马称是因为 iBooster 的马达焊接出了问题,导致系统会报错并进入故障模式,进而丧失助力。

怎么就你特斯拉刹不住车?

理想 ONE 也被坑过,当时理想 ONE 使用的是博世的 iBooster II 制动系统。对于此事,官方解释为电子元件偶发通信故障,属于罕见个例。

怎么就你特斯拉刹不住车?

综合以上几起事件,我们发现 iBooster 出故障的原因各不相同,并且厂商是有一定的权利调校 iBooster 的,对于特斯拉这种高度自动驾驶的车型,自己对 iBooster 肯定是进行了深度的调校。因此如果特斯拉此次也是因为 iBooster 的问题,那么在官方结果出来之前,我们也无法推测到底是博世的失误,还是特斯拉的问题。

怎么就你特斯拉刹不住车?

本图仅用作调侃,并非表示电动邦站队博世不过在这种情况下,车子并不会完全丧失刹车能力,只要大力踩,车子也能制动,比如说燃油车熄火也能踩得动踏板。

接下来我们看 ABS 标定出问题的情况。ABS 虽然是很平常的汽车配置,甚至在驾校科一中就已经教过用户,但我们相信肯定很多人还是对 ABS 一知半解。ABS 能防止车轮抱死(仅滑动不转动,会导致汽车失去转向能力或侧滑甩尾导致失控),因此它一般在大力踩刹车或者结冰、下雪,碎石、颠簸、铁路轨道、松散岩层等路况时启动。      

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滑移率指的是车轮运动中滑动成分所占的比例有很多人认为,在这种低速、路面也不是过分湿滑的情况下,ABS 是不会启动的。

怎么就你特斯拉刹不住车?

上图展示了事发路况,图来自车主的回应文章

但特斯拉的回应中称,ABS 是启动的,因此有可能是,特斯拉的 ABS 在低速、低附着力路面的标定有问题,导致其的在同样情况下的刹车距离比其他品牌车辆要长。

由于我们并非 ABS 标定专家,因此在这里引用一下知乎答主@郑菲的回答:

“ABS 系统工作的原理就是控制轮胎的角加速度和滑移率。事件现场明显是非铺装路面,这种黄土路面再配一点小颗粒的砾石,我们称作 Sandstone,试验场里就有一条模拟路面,附着系数大概是 0.5 左右,也就是沥青路面的一半多一点,所以如果不做特殊处理的话,同样的初始速度,制动距离要翻倍。”

在 ABS 标定中,除了均一路面外,还会涉及分离路面(车辆左边柏油右边冰面或相反),对接路面(从柏油到冰面或相反),棋盘路(极高抓地力和极低抓地力路面交替),Negus(均一路面到分离路面),粗糙路(铁轨/减速带/海门路/正弦波/沙路/石子路……)等路面的测试。每轮会在特殊路况进行针对性标定和优化,力求涵盖终端用户所能遇到的所有工况。

而这些测试路面中的“海门路”的命名也很有意思,据说是因为 ABS 标定工作刚刚进入中国,某项目在这里下渡船,没刹住,撞了。虽然 ABS 进入中国的时候已经经历了很多次迭代进化,但是海门渡口这条路是第一次见,因此就以“海门”命名了。

事实证明,特斯拉是有能力标定和调校 ABS 的,此前,特斯拉曾通过 OTA 缩短了刹车距离。此事很多人认为是 OTA 的大胜利,也有人认为是“丧事喜办”,但不管怎么说,特斯拉既然主打一流自动驾驶和顶尖的电子电气架构,那就肯定要染指车辆底层的控制及数据。也难怪有主机厂大佬称,特斯拉会把燃油车踩过的坑,一个一个重踩一遍。

邦点评

以上就是电动邦对特斯拉刹车门事件的看法,我们不想给特斯拉洗地,毕竟他们也没有公关费给我们;也不想质疑车主的说法或做法,毕竟未经他人苦,莫劝他人善。也希望各位媒体同行能理性探讨,少带节奏。

最后再说一句,就算特斯拉真的清清白白不背锅,但在检测报告上写“4 x 2 前驱”也太傻X了,确实该骂。主机厂们真的要引以为戒,你以为消费者和媒体都傻?不,每个人都拿着放大镜看你们呢!

怎么就你特斯拉刹不住车?

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– THE END –

#刹车#特斯拉

原文链接:电动邦责任编辑:朝晖

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