青菊获得6亿美元融资,你好想去美国IPO分享摩托车

记者赵文琪

编辑王丽娜

此前曾有传闻称Hello在美国IPO,随后又有确认青菊自行车融资的消息。忙碌了一年的两轮分享,在2021年的前两个月,再次成为全行业关注的焦点。

近日,有消息称,滴滴清菊即将完成6亿美元的B轮融资,并从银行获得超过4亿美元的信贷额度。清菊2月20日向《每日经济新闻》记者证实了这一消息,但并未透露融资金额和投资者的具体情况。值得一提的是,这也是清菊自行车在2020年4月获得10亿美元融资后一年内的第二轮融资。

今年2月初,另一家开始两轮分享的旅游公司hello travel报道称,他计划今年赴美IPO,融资额高达10亿美元。对此,哈罗表示“无可奉告”;。

短短一个月内,接连传出的IPO传闻和又一轮融资的确认,折射出两轮轨道共享背后的资金暗流。经历了共享单车从竞争走向稳定的转变后,共享单车成为滴滴、美团、哈罗等巨头近一年新的利润增长点。京城共享两轮市场重新点燃的雄心再次显露。

公司

青菊单车共享&记者张海妮摄

青菊一年内获得两轮融资

对于已经经历了资金狂潮期的两轮共享市场而言,青菊自行车一年内的两轮融资无疑是一种市场刺激。

早在2020年4月,青菊自行车就被曝获得超过10亿美元的首轮融资,这也是共享单车史上最大规模的融资。现在,随着新一轮融资的确认,将为早期再投资的自行车共享市场带来全新的竞争升级。

齐心宝数据显示,滴滴青菊在2020年完成的融资中,投资者包括君联资本和软银。据业内人士透露,该基金还将用于自行车和共享摩托车的市场投资。去年,青菊相关负责人表示,今后他们将更加重视下沉市场和共享摩托车,采用高续航力和大电池车型解决点对点的通勤和日常出行问题。

事实上,青菊低调而频繁的融资和争夺两轮市场可能来自于整个公司的战略升级,对于滴滴来说,两轮业务也被提升到了前所未有的高度。

2020年3月,滴滴旅游公布了未来三年的战略目标,包括以安全为发展基石,每天服务订单超过1亿份,国内旅游总渗透率超过8%,全球服务用户Mau超过8亿。

在滴滴的规划中,为实现单车1亿辆的目标,主战场四轮车将承担单车5000万辆,新战场两轮车和国际化将分别达到4000万辆和1000万辆以上。滴滴旅游创始人、董事长兼CEO程伟表示,滴滴旅游的国内业务将沿着双曲线前进,并不断完善一站式旅游平台。四轮(网上叫车、出租车、代驾、风车)、两轮(绿橙自行车、摩托车)和地铁公交等公共出行将为更多用户服务。

2020年10月,青菊以42.5的订单交易指数位列中国共享摩托车行业第一,哈罗和美团则分别以37.6和18.6排名第二和第三。虽然这一数据尚未得到相关企业的证实,但足以看出,在过去的一年里,形势一直很严峻。

喂,从防守到进攻?

与第一阶段共享单车的无序竞争不同,经过市场洗牌、巨头合并,共享单车已趋于稳定,共享单车正成为资本和企业最新的淘金方向。

近一年来,共享摩托市场迎来巨头密集布局,由于美团、滴滴的“大投入”,原本一度达到70%的光环摩托市场份额被迫由防御转为进攻。

在2020年第二季度报告电话会议上,美团CEO王兴透露,第二季度投放市场的摩托车超过29万辆。他认为,摩托车业务对美团有着长远的战略意义,并打算成为领导者;。在获得融资后,青菊自行车也在共享单车的市场竞争中一路飙车。

作为唯一一家从两轮共享起步的幸存玩家,在2020年11月,哈罗两轮公旅业务已经成为上半年的常规业务,这第一次证明了自行车共享模式的成功,也为市场传递了一定的信心。

公开资料显示,自2016年获得a轮融资以来的4年多时间里,已经完成了10多轮融资。其中,阿里蚂蚁金融服务于2017年和2018年领衔投资hello的D轮和e轮融资,并参与了随后的多轮战略融资,逐步稳定了hello在共享旅游领域的地位。

据媒体报道,早在2019年1月,Hello travel联合创始人兼CEO李开柱就表示,Hello travel的估值约为50亿美元,未来上市后,Hello travel的估值将达到100亿美元。就在过去的一年里,随着股票市场由防御转为进攻,哈罗似乎正在为IPO进行最后冲刺。

除了两轮主营业务外,哈罗还拓宽了业务范围,深入竞争对手领域。2020年7月,hello宣布正式进入在线租车市场。此外,光环的搭便车业务在2020年将增长100%以上。

除了旅游方面的布局,去年4月,Hello旅游应用推出了“吃喝玩乐”的地方生活门户网站,并正式宣布进入地方生活服务领域。官方数据显示,截至2020年10月,哈罗旅游注册用户总数已超过4亿。

Hello旅游旗下的Hello bike已经进入中国460多个城市。据业内人士透露,哈罗将在2021年继续加大对网约车等新业务的布局和投入,其最新的IPO传闻被业内解读为哈罗、滴滴和美团未来正面对抗的砝码。

自行车“墓地”再现

然而,当两轮共享的热情再次点燃时,资本和巨头的大量涌入以及对空白市场的竞争将不可避免地导致多平台共享摩托车的过度供应。虽然共享单车有借鉴意义,但在资本和竞争的刺激下,共享单车仍难免失控。如今,随着新一轮资本的关注,共享单车的竞争和城市管理也再次受到关注。

今年1月底,自由摄影师吴国勇在一组作品《长沙共享摩托车抢劫案》中再次刷屏。重组工作中,从湖南长沙返回的40万辆共享摩托车停放在19万多平方米的空地上,触目惊心。在此之前,吴国勇在2018年因自行车共享<墓地&gt的作品《无处安放》而受到外界关注。

虽然与共享单车初期的无序竞争相比,巨头们在共享单车的市场竞争中表现出些许理性的克制,但在资本和企业战略的推动下,大规模的补贴和投资还是不可避免的。今年以来,多个城市就乱停车等问题约谈共享单车经营者,甚至要求停止推出共享单车。

此前,有传言称,青菊摩托车是补贴力度最大的。对此,青菊自行车相关负责人曾在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,共享摩托车行业的补贴是有限的,市场竞争不靠补贴战。与自行车相比,摩托车的需求更为明显。

&一方面,资本市场和公众对共享两轮产品的认知与几年前有所不同,并不是完全依靠投资和低价抢占市场;另一方面,政府的管理规范越来越清晰,地方政府越来越多出台了具体的管理规定和标准。目前的管理方法主要有总量控制、动态控制、实时联动和限期评价。&”他说。

在青菊自行车相关负责人看来,行业竞争仍将集中在产品优势、运营效率、与政府协同管理能力等方面,并将继续上升为两轮生态发展竞争,更多围绕大旅游领域展开。然而,这种竞争格局将长期存在。很难想象这个领域会只有一个品牌,但落后的玩家会越来越小。目前,大品牌之间的竞争将持续很长时间,没有人会突然消失。

也有业内人士告诉记者,与以往残酷的竞争不同,共享摩托车的竞争将朝着精细化经营的方向发展。此外,有了共享单车的经验,政府和企业的反应会更快。然而,随着新资本的投入,共享摩托车的竞争将进入一个新阶段。

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